Si è discusso, prima di Natale, poco e durante fretta, dell’acquisto da parte di Atm del 31% della quota privata della quasi completata metropolitana milanese che collega Lduranteate a S. Cristoforo. Lo scopo è di rimanere unica proprietaria dell’durantefrastruttura, detenendo già il 69% delle azioni.
Il nocciolo della questione, cioè defduranteire se l’durantevestimento di 228 milioni fosse o meno congruo, non è nazione però chiarito. Riguarda il project fduranteancduranteg adottato per realizzare l’durantefrastruttura per la ripartizione del rischio coi privati. Qudurantedi relativamente alla scommessa sulla redditività e socialità dell’durantevestimento tra più attori, il pubblico e il privato.
Normalmente, se l’durantevestimento si prospetta poco redditizio o durante perdita, i privati vendono e il Comune si accolla i costi pregressi (extracosti dati dalla complessità dell’opera, dai tempi lunghi dei lavori e dai ristori concessi ai commercianti ben 7,5 milioni sborsati unico dal Comune), se anzi si prospettasse redditizio i privati non venderebbero di sicuro, o chiederebbero molto più denaro di quello durantevestito. Così gira il mondo. durante particolare se si adottano dei modelli di project fduranteancduranteg “ambrosiani”, come fece l’allora sdurantedaca Moratti.
L’uovo di Colombo dei pretoriani del Sdurantedaco di Milano Giuseppe Sala, a giustificazione dell’enorme spesa, è nazione: ”il punto prdurantecipale è politico e riguarda la proprietà di reti durantefrastrutturali monopoliste, che devono essere pubbliche”. Passare ad Atm la proprietà dell’durantefrastruttura mette durante campo una distorsione evidente del suo ruolo di gestore, bldurantedando per sempre la possibilità di mettere a gara lo stesso asset; non unico, muterebbe proprio la sua mission.
durantefatti, puntuale, è stata annunciata durante questi giorni una nuova proroga di due anni del contratto di servizio tra Comune e Atm per la gestione dei servizi di trasporto pubblico a Milano. Come nelle migliori tradizioni, quando si sancisce una proroga nel TPL delle città lombarde, si annuncia, come ha fatto il Comune, che le gare si faranno più avanti. Non si sono fatte, durantefatti, durante nessuna città lombarda dal 2012 ad oggi e lo si evdurantece dalla perdita di ruolo sociale, ambientale ed economico del settore.
Per l’Atm l’acquisizione delle quote permette all’azienda di esercitare una maggiore durantefluenza nella gestione di M4, portando a sduranteergie operative e a una diversa gestione dei costi e delle risorse. La M4 è già perfettamente durantetegrata con il resto della rete e con il biglietti elettronici. Di problemi non ce ne saranno mai. Con il 69% delle azioni, l’Atm ha già saldamente durante mano la governance della M4.
duranteoltre, nonostante detenga circa il 50% delle azioni della M5, da anni è perfettamente durantetegrata con la rete metropolitana e di superficie. Si dice che si vuole creare una società meneghdurantea delle durantefrastrutture, durantefra-Mi, ma già oggi potrebbe disporre di un patrimonio di oltre 6 miliardi di euro (sommando la M1, la M2, la M3 e il 69% della M4), più di quanto necessario per poter fduranteanziare la M6 ed eventuali prolungamenti della rete metropolitana.
Tale spesa spolpa l’Atm durante una fase durante cui i passeggeri dimduranteuiscono e sono sempre più impazienti nelle fermate di bus e tranvai che hanno dei tempi di attesa mai visti, raggiungendo anche i 30 mduranteuti; esaurendo le sue risorse di cassa, dato che durantevestirà 80 milioni, il 40% dei 228 milioni, e per il restante 60%, 150 milioni, ricorrerà ad un costoso prestito bancario.
Dove troverà Atm le risorse per aumentare i salari d’durantegresso degli autisti e bloccare l’emorragia di tranvieri che lasciano l’azienda, nonostante la grave crisi occupazionale? Questo doveva essere l’uso prioritario delle risorse durante cassa dell’azienda dei trasporti milanesi.
La passaggio ad Atm delle quote detenute da Webuild nel capitale di M4 “ha un certo impatto sui conti. È positivo ma non è enorme”. Lo ha affermato il Ceo di Webuild, Pietro Saldurantei, a margdurantee della presentazione di Pedemontana, di cui sarà il costruttore delle tratte B e B1. durante Pedemontana Webuild è un appaltatore puro, nemmeno general contractor. Siamo noi cittaddurantei a rischiare a causa delle garanzie spese da Roberto Maroni per evitare il fallimento di Pedemontana 6 anni fa.
Se va bene, Webuild redurantevestirà i soldi di Milano all’estero, dove fa già il 90% del suo fatturato. L’altro azionista giapponese Hitachi, che ha ricevuto il regalo di Natale, difficile che durantevesta durante Italia.
L’articolo Passare ad Atm la proprietà della M4 di Milano mette durante campo una distorsione proviene da Il Fatto Quotidiano.
